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ショーンのオレゴン便り ②

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今はオレゴンに住むショーンから、クリスマスカードと共にメインに飛ばしてる機体、
エンジエルス・シャドゥのフォトが届きました。

彼は3年ほど前、F3A・US国内大会予選トップ(決勝F-17はトチッたらしい)ですから、私と同じ年なのに
凄いものです。

相変わらず「早く電動にすれば」って言い続けてらっしゃいます。
70クラスは始めたよ、と伝えるも,

今回も、電動の良さについて・・・
  • ノイズ無し
  • バイブレーション無し
  • ラジオとサーボ永遠にOK
  • メインテナンスフリー、換えるのはタイヤだけ(2000フライトで換えるそう)
  • ふき取り要らず
  • 手と送信機べとつかない

と力説されました!
JR28X、Txバッテリー予備を必要とする以外、順調だそうです。

追記(2019 1/2)

その後使用中の動力周り他、データ送ってきてくれたので追記します。


ハッカーC54-2YLモーター、ハッカーSenstol 120オプト。

このESC、ガバナー機能を持ち、バッテリーフルと電圧下がってからのRPMをコントロールしてくれるそうです。

それは便利ですね。


サーボがJR DFA S8411 F3AEP、これはF3A用としてアールシーデポからリリースされた、ワイドボルテージ・プログラマブル・XBus対応の新型。

この新型サーボ、大変気に入ってるとのコメント。



by doublerainbow116 | 2018-12-30 20:35 | F3A | Trackback | Comments(0)

P51 ストレガ 引込脚修理

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尾島ミーティングで飛ばした時、何か右側電動引込脚の動きが変だなと感じていたら、駆動モーター回れど脚動かずへと悪化。

家に帰り分解すると、ギアなめ状態でした。

ところで、尾島でスピード機のフライト見ていると、皆さん160km~190Kmは出てますね。
このP51、推測130Km(メーカー発表)なのでレベルが違いました。

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問題のギア・ベアリング兼ドライブビスとチップを取り出すと、やはりナット側がスカスカに減って空回り。
そこで、プラリペアでネジ穴再生を試みます。

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ビス・チップとも金属ながら、上手く再生出来たようです。
P51 ストレガ 引込脚修理_d0202319_14341521.jpeg
元通りに組み込みテストすると、モーター近くのギアもなめていた!
ああどうしようと思っていたら、輸入元に補修パーツとしてFMS製電動引込脚が入荷。
結局、買うことに。
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曲がったピアノ線を直しておきます。
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サーボ延長コードの処理を除き、修理完了。

by doublerainbow116 | 2018-12-23 15:02 | ラジコン飛行機 | Trackback | Comments(0)

アテナ70 スロットル範囲設定 ②

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前回の続きで、スロットル範囲設定と電流値と牽きの関係を探っています。

飛行場に着いたら雨が降り出した!
40分ほどの雨宿りで薄日が。

リポ消費開始時、スロットル65%に抑えたセッティングで電流値65A。
ワンフライト目はこれで行ってみます。
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安倍晴明を祀る晴明神社ステッカー。
羽生フリークの妻が通販で色々買い込んでいる時、ついでに私用のステッカー便乗購入。
ご利益如何に!
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ハイエンドを70%に広げても、6分半飛ばして・・・あまりロードの掛かるフライトではありませんが、
残40%強・・・スロットル(電流)もうちょっと使えそう。

次に、スロットル カーブをいじってみます。
前回設定したカーブよりパワー感リニアな印象。
スロー・ミッド・ハイ近く・・・エンジン機とはだいぶ違ってきています。

でも、もっと指と機速がフィットするカーブ、有りそうです。

by doublerainbow116 | 2018-12-16 22:03 | F3A | Trackback | Comments(2)

アテナ70 スロットル範囲設定

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使用中のCobra ESCは電源投入毎・スロットル範囲が初期設定へ戻ってしまうタイプ故、
トラベルアジャストでハイ側を抑えても、次の電源投入時、そのポイントを100%と読み替えられてしまう事、
不便極まりない。

そこで、JRXG14Eでは、フライトモードにてトラベルアジャスト切り替え操作出来ないので、
ハイを抑えたスロットルカーブのオンオフで行うことにします。

ハイ側70%ほどに抑えたカーブを作ります。
抑えないとバッテリー消費スタート時,測定値75~80A(16x10E)。これは流れ過ぎ。
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スロットルカーブ操作のフライトモード・スイッチを右ロング(白カバー)に設定。
オフ状態で電源投入、ESCに範囲を覚えさせます。
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スロットル範囲メモリー後、ハイを抑えたスロットルカーブ・オンにして
フライトへ。
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ハイエンド75%設定時、68A。
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ハイエンド70%設定時、65A。
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現在、Kv値405のモーター使用中。
フォトは、特性的にこの機体には使いにくかった、同型・別Kv値の
デュアルスカイモーター、355と470。

Kv値・電流値・ペラの選定と回転数・・・
mamuさんにアドバイスいただき試行錯誤中です。

本格的な電動パターン機としてアテナ70、初体験ですが、パワープラント奥深いですね!

by doublerainbow116 | 2018-12-08 20:15 | F3A | Trackback | Comments(0)

GTRCフライトミーティング at 尾島スカイポート

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なっかーさんコーディネイトによる、尾島でのフライトミーティング、参加させて頂きました。
競技ではなく自慢の機体を持ち寄り、機体の出来と技量を褒め称えあったり、まあ楽しく飛ばしましょう、っていうミーティングです。
関東近郊(遠路東北から一名)の各クラブから15人ほど参加、好天に恵まれて、私は家に帰って「焼けた!」って言われましたよ、12月になろうとしてるのにね〜。
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ポルコさんスーパー飛燕電動はキットから作られたそうで、素晴らしく綺麗な出来。
今度私とK泉さんのエンジン仕様・スーパー飛燕3機で集いましょうと言うことになりました。
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mamuさんの3セルアクロ機、ブイブイですね。
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ミニ エクセレンス2機見かけたので、私のも御一緒に、3ショット。
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何とmamuさんラダーオンリー機。
ムサシノ プレイリーをベースに改造したそうですが、よくラダーとスロットルだけでアクロができるなと感心です。
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おお!エンジンがフジ15、ポニーのスピンナーと石プラのペラ!。
時代考証・徹底してますね。
キャブはエンヤに見えますけど・・・
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ハンドランチも持参って方、随分いらっしゃいます。

by doublerainbow116 | 2018-12-01 18:10 | ラジコン飛行機 | Trackback | Comments(8)