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1 ![]() 快晴微風、空がクリアで見通し良い1日です。 手前から2機目、MTRさんアリエス・セブン久し振りにお見かけします。 ![]() YKOさん、OK模型製 キャバリエが完成・初飛行。 グラス胴です。 ![]() エンジンはニューのOS AX55。 ▲
by doublerainbow116
| 2017-11-27 01:11
| ラジコン飛行機
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(私はマンタ2のエンスト症状解消策でそれどころではない) 秋と言うより冬突入の空気感、色づき・陽の影・・・ウイングス飛行場。 ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() MTRさん、ターネギー製リポ ウオーマー。 電源もリポ。 ![]() TMさん、Tx用・ゴム製プロポカバー。 触らせてもらったら、ホールドの感触良いです。 ちょっとTxの高級感増しますね・・・誰かは覆面レスラーみたいだと言ってた。 Futaba 18SZ用
![]() OKNさん、アストラルXX 120。 使用のYS FZ110(Sではない)のトルク感、素晴らしいコンディションです。 ![]() マンタ2、前回最後のフライトにて、垂直降下から背面に入り、スローから立ち上げでエンスト。 家でチェックすると、スローニードル3回転以上も開いていたのは再組み立て時、位置合わせ忘れた? 1.5回開けを基準に調整するも、これでもまだスロー甘いようです。 結局、正面(エンジン倒立)と背面(エンジン正立)ではニードルの共通ポイントを出せるが、自然吸気のスロー濃度は両立しにくい? 今日最後には、スローニードル1回転+1/3開けでエンストせず飛ぶようになりましたが、未だ把握しきれてない点が有るようです。 ▲
by doublerainbow116
| 2017-11-20 00:51
| ラジコン飛行機
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![]() コネクターハンダ付け固定治具に追加、フレキシブル・ワイヤー固定アームを作りました。 余ってるワニグチ中小、真鍮線、スパイラルチューブを用意。 0.9mm真鍮線では柔らか過ぎたので2本撚り線にして、ワニグチへ絡めてハンダ付け。 位置決め時、振動が止まりにくいのでダンパーとしてスパイラルチューブを被せます。 ワイヤーが傷付かないよう、ワニグチの歯に収縮チューブを被せて完成。 ![]() これまで長年使ってきた珍品製作所製グロー・ディレーヒーター。 ニッケル水素バッテリー仕様ですが残量など疑わしく、ケアー・メンテナンスが面倒、 リチウム化する事に。 外付け加工して余ってる3セルリポ使用。 そして、Henge製UBEC 6A イン2~6セル、アウト5~6V(5Vをセレクト)のレギュレターを内蔵。 更に、もともと内臓ニッケル水素へ充電する為のインプット・コネクターを流用、 ポンプ電源供給コネクターとしてレギュレターのアウトを取り出せます。 バッテリーを繋げている間(飛行場にいる間)レギュレターへ微電流は流れっぱなしになる訳ですが、 今日時々、チェッカーで測ると気になる消耗では無いようです。 使い勝手が良くなった! 飛行場で、ポンパーみたいだって言われた!
![]() 先週、マンタ2、フライト後ウィングボルトを外してオヤッ。 受けのブラインドナット周りの片側合板が剥がれ・反り・浮き上がっています。 家に帰り、合板へグイグイと力を加えると動くので、更に動かすと 一気にボルト受け合板全体が外れた! これは危ないところだった、ヒヤッとします。この日スナップロールを10回以上やっていたので、 あと1~2回でダメだったかもしれません。 接着不良です。 フォトは、受けを外した後、合板に高粘度瞬間を流し込みプレス・整形した状態。 ![]() エポを表裏、胴体内側周り、随所塗りまくり・・・これで大丈夫でしょう。 しかし、ハーフリバースキューバンの下りを修正舵無しでコースに乗ってくる(無風時)久しぶりの機体、 ・・・フラッシュRS以来かも? ナイフエッジの癖も殆ど有りません。 ▲
by doublerainbow116
| 2017-11-12 23:01
| ラジコン飛行機
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![]() 今日のウィングス、10人ほどが検定会出征の為、珍しく3人だけ。 晴天微風、機体調整日和です・・・6フライトなんて飛ばしたの数年振りです。 (ワンフライト10分近く、合計1時間空にあげていると気持ち良い疲労感有りますね〜) これまで10フライト程、飛ばしてきたマンタ2。 以前述べた様に、逆宙で息をつく・昇りがなんとなく伸びない・・・などの症状。 フェルフィルターの特質をも疑ってるので、各種用意して調整フライトです。 ![]() IMフィルター、懐かしいカルトフィルターもテスト。 ![]() フォトはJRのバブレスフィルター。 取っ替え引っ替えテストの為、仮に外装。 網だけのノーマル構造に比べ抵抗が多い分、ニードルを開ける事になるものの、 問題はここから来てる訳では無い様です。 (ノーマルより半回転ほどニードル開け・・・自然吸気キャブの場合) 垂直上昇などテストの結果、JRフィルターでニードル位置・2回転+1/3開けがベスト。 こんなに開けるんだとビックリ。 逆宙でもOK。 (サンダータイガー Pro46、クロッツRS20-18、APC 12x6) エンジンパワーセッティング、この先はペラの選択です。 ![]() YKさんプロシオン110、ランディング。 珍しくエンジン機をご持参。 ![]() 番外編ですが、前日、紅葉行楽で相模湖へ。 その時湖畔の店先で見かけたプリンス自動車製・クリッパー! 凄いです、40年振りぐらいに見た。 まだ使っている様ですね。 社名PRINCE上に見える栓は、ラジエター水注入口です。 当時私はプリンス・スカイライン1500(ハコスカ)を何度か運転する機会があり、そのトルクフルなエンジン特性に 魅了されていました。
当時乗っていたサニー1000に比べ、低音色のエンジン音や背もたれに感じるトルクの違いに驚き、 それ以来いつかはプリンスのクルマ、って憧れでした。 ▲
by doublerainbow116
| 2017-11-05 22:24
| ラジコン飛行機
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