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1 ![]() ウイングス飛行場・エンジンテストスペースにて。 FZ115S、交換部品多数の為、再び地上ブレークインからスタート・・・ と言いますのは、前回記事のフライト慣らし5フライト目に異音発生、降ろしてチェックすると、 最初のトラブルと同じ、手でペラを回すとガツンと何かに引っかかる。 ニードル絞り過ぎ?潤滑不足からあり得るトラブルですが、降ろした直後、ヘッド温度52℃で、 焼けている気配は無かった様。 犬山送り・帰還後(無償)、改めて慎重にブレークイン始めます。 次に、フライト慣らしを3回、無事に終了。 (NASAエコステージ20、APC15X11) 3フライト目で[1+1/2回ニードル開け]まで絞ったものの、ランディング後のヘッド温度、40℃程。 擦り合わせ慣れてきたので、これ以上甘くするとエンストしそうです。 ![]() あの異音直後、降ろしてシリンダーブロックを外すと、以前と同じく金属片と金属粉がクランクケースや ピストン周りに見受けられた。 修理交換されたコンロッド、フォトの様に削られた形跡。 ディスクバルブピンが変形し短くなっている。 ![]() 一つ思い当たるのは、これまで、フルハイ手前・約80%パワー以上になると音が変わっていた事・・・ Apollo 90付属のエンジンマウント・ゴムはかなりソフトで容量も小さく、スローでは、 エンジンがカウルに当たる寸前の振幅、ハイではパワー吸収し切れず振動が出ていたと考察。 (ガ〜っていう音) 新品ゴムに換えたり試みてはきましたが、硬めで容量大のアルテシア用ゴム、持ち合わせているので、 ブレークイン前、フォトの様に交換です。 厚さ(10mm)、ビス穴位置、全く同じで、エンジンにあたる個所だけ削ればフィットします。 (昔、エクリプス用・クリアイエロー8mmゴムを注文したら、これが来た!) 特定の回転数での振動・ノイズ発生はエンジンに良い訳有りません。 マウントがエンジンパワーに添わない為、負担を掛けていた可能性・・・ 振動音が消え、ハイで静かになりました。 これかな? ![]() 今日のウイングスは、YKさんの複葉パターン機・アドベンチャーへ新たに装着、ニューモーター。 SK3・・・チャイナ製、F3Aフルサイズ用で18000円程だそうです。 飛びを見ていると、6〜8万円クラスに負けていません。 ▲
by doublerainbow116
| 2014-11-24 23:24
| F3A
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![]() 立川にある昭和記念公園へ、紅葉といちょうの黄葉目当てに行ったら、 イベント・昭和の時代展として、懐かしの国産車が展示されていました。 これほど広い公園とは知らず、良く整備された敷地内を3時間、気持ちよく歩いていたら、 知らぬ間に1万5000歩到達(iPhoneの新しいアプリ・ヘルスケアによる)。 あとで調べたら、元々日本軍の立川飛行場、戦後アメリカに接収され米軍飛行場、返還後 昭和天皇を記念して公園に・・・。 散策中、展示に遭遇。 学生時代、憧れたプリンス自動車のスカG(スカイラインGT-A)・・・通称青バッチ。 直6エンジンを収める目的で、見た目のバランス無視で拡張したエンジンルームと 基が箱型乗用車のアンバランスが野蛮でカッコいい。 一度友人のレース仕様・スカG-B(赤バッチ)を借りたことありましたが、クラッチが重くて、渋滞で何度も エンストです。 大藪春彦のハードボイルド小説に「羊の皮を被った狼」として登場します。 確か初代・狼はブルーバード410系SS(スポーツセダン)をチューンした、一見大人しい乗用車が登場、 いざという時スポーツカー顔負けの性能・・・こういうのが粋です。 (小説の中、チューンアップの詳細・・・キャブをミクニ・ソレックスに変更、など・・・解説が暫く続きます) 話は更に逸れますが、「羊の皮を被った狼」の極みはベンツE500でしょうね。 Eのコンパクトなボディに、5ℓ・V8エンジン。 足廻りをポルシェが担当(経営不振だったポルシェ救済策と言われていた)。 そもそも、ポルシェ928に使われていた水冷5ℓエンジンはベンツ製がベースと言う両社の関係。 一度、E500の窓にレース・カーテンが付き、ショーファーの運転する姿を見かけました。 外見普通の乗用車なので勘違いしたのか、一番値段の高い小型ベンツって注文したんでしょうね。 かなり奇妙でした。 ![]() プリンス自動車・グロリア。 子供の頃、こんな優れたデザインの国産車は見たことない、と驚嘆。 ![]() ニッサン・セドリック1900。 この頃までのセドリックは趣あるデザインです。 ![]() ダットサン210系。 塗色に赤ってあったんですかね? 今見ても可愛らしい。欲しい! ![]() ブルーバード410系。 ピニンファリーナ・デザイン。 日本人には不評だったとか。 ![]() ブルーバード510系・SSS(スリーエス)。 スーパースポーツセダンの略です。 当時「ヤングに人気」は、このSSSかベレG(いすゞベレットGT)。 ![]() いすゞ117クーペ。 あのジウジアーロがデザイン。 私の妻が、免許取って初めてのクルマとして選んだのはこの117。 ラジコンフライトの帰り道、街道沿いの中古車店に展示されていた117・・・28万円の値札。 値切って22万円で妻用に買いました。 パワステではないのでステアリング重く、サスがリーフスプリングで硬く、流石中身はフローリアン と嘆きつつも、デザインは素晴らしいです。 私も借りて、117でウイングス飛行場へ行ったものです。 ![]() 移築された古民家前に停まっていた、ダイハツ・ミゼット。 これはMPというタイプでステアリングやドアがあります。 それ以前のモデルは、オートバイのようなハンドルでしたね。 当時TVで、大村崑や芦屋雁之助が出ていた関西局制作コント番組の中、 生CMで出演者がミゼットの宣伝していました。 ▲
by doublerainbow116
| 2014-11-17 00:04
| 社会
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![]() 週明け犬山へ送り、週末には戻っってきた115S。 今回、明細書には点検 調整、ダイヤフラム ・パッキンセット等の小物、運賃・・・ 金属部品交換無しのオーバホール代金ほど。 しかし、割れたシリンダーブロックを始め、クランクケースまでも新品に交換・・・ マウント載せ位置調整の為、取り付け穴、僅かに拡げていたので判ります。 ![]() ロッカーアーム周辺、吸排気バルブ、ピストン・・・全て新品! 元からのパーツ、残るは僅かクランクシャフト、チャンバー、キャブ周り、プロペラナット、ヘッドカバー・・・。 ![]() 早速、飛行場でブレークイン始めます。 先ず、地上慣らしとして、ニードル1+1/2から一コマ開けでスタート・・・1タンク半。 最初はスロットル半分位から始め、タンク後半辺りでフルスロットルを試します。 2タンク目は徐々にフルスロットルへ持って行き、ニードルを二コマ絞ってみます。 スローの様子、ミドルの様子に問題無ければ、次はフライト慣らしです。 その前に、エンジンマウント類ビス、マニホールドビス、プロペラナット・・・増し締め。 最初は直ぐ緩みます。 エンジンでは、チャンバー取り付けビスが緩み易いですね。 1フライト目 ロードの軽いAPC15x11、NASAエコステージ25で8600rpm。 ミクスチャーの甘さから高燃費を予想。いつものタイマー7分を6分に。 問題なくカッ飛んでいます。 エンジンに負担かからないよう、スプリットターンと宙返りだけで慣らします。 2フライト目 1フライト目の終わり頃にはミクスチャー甘くなってきたので、ニードル一コマ絞り。 ランディング直後測定、ヘッドあたりで48℃。 これでも甘いですね。 3フライト目 更に二コマ絞り。 登りロード掛けても苦しくなさそう。 測定52℃。 次回フライトもこのまま、ロードの軽いペラで慣らして行きます。 調子良さそう! YSさん、治りましたよ! ・・・と言っても新品交換のようなものですが。 ![]() 今日のウイングスは、SMZさんのニュー、パッション。 AKBさん設計、ウイングクラフト・イナガキ製キットから。 OSのベルトリダクションモーター搭載。 登り下り等速感とトルクフルなモーターユニットで、既にこなれた雰囲気の飛びを見せています。 ![]() 本日のウイングス飛行場。 ▲
by doublerainbow116
| 2014-11-04 15:19
| F3A
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