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1 ![]() 燃料配管とマニホールド、マフラーの取り付け。 タンクからニューム菅へは、試しにIMのSP-Mタイプ・シリコンチューブを使用。 内径2.5mmは通常と同一ですが、外径6.3mmと太いので丈夫そうです。 ![]() アンダーカウル穴あけで、またまたプラグヒート用穴位置を失敗。 エポキシパテで誤魔化しています。 ミスした後になって、穴位置決め器具を思い付くのですが、後の祭り! ![]() 燃料チューブガイド・エンドも付属リンケージパーツに有りました。 プラスティック製ながら、使えそう。 燃料タンクも付属品をセット。 本体・・・IM的、口金・・・OK的構造。漏れない事を祈り、使ってみます。 ![]() テールギアの取り付け。 ▲
by doublerainbow116
| 2013-02-18 01:27
| F3A
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![]() 付属エンジンマウント組みに取り掛かります。 ちょっと面倒なのは、4mmタップ立てと、エンジンと接触するアルミパーツを削る事ぐらい。 いつも失敗するのは、マウントベースの穴位置決めに1mmハンドドリルでマーキング・・・ それをガイドにドリルで下穴を開けますが、位置、ずれてしまうんですね。 マーキングが浅い?目が悪い? 追記) 空禅師匠からのコメント・・・「センターポンチ無しでセンター出しは不可能」 やはり御指摘通りなんでしょうね。買っておいて初めて使う前に失くしてしまって・・・。 結局は、エンジン側の穴を拡げてつじつまを合わせる事になります。 ![]() ボディーとカウリング合わせ、殆ど修正無し。 数カ所削らないと合わないのが常ですが、ボディーラインとカーブまで揃っているのは 優秀! ノックピン位置関係も、ボディー側の穴とつじつま合っています。 ![]() 穴径3.2mm・10mmジュラコンスペーサーを追加、 スロットルレバーとマウントの干渉を避けます。 燃料タンク搭載位置、ノーズ方向へちょっと出しました。 取説の、レシーバー、バッテリーをプレート裏表に抱きあわせる積み方を嫌い、 平面で何とか収まるスペース確保です。 固定をゴムバンドからベルクロへ変更。 ショック吸収スポンジを追加。 タンク付近とエンジンルームを繋ぐ、長いニューム菅・・・ 何と、付属リンケージパーツに入っていました。 知らないで、買ってしまいましたけどね〜。 ▲
by doublerainbow116
| 2013-02-04 21:47
| F3A
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