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1 ![]() 初めてのP-13練習を、と前日からイメージトレーニング・・・飛行場では IRSさんMowさんが後ろに付いてくれましたが、パニックのような初体験でした。 そして、次のフライトスタート。 YSFZ110吹き上がりません。 前フライト時から8700rpm、ちょっと回転でないな~(通常15X10で9000rpm前後)、 スロットルの反応遅れるな~、と感じてはいました。 今度は、ハイまで回転が到達しません。 マウントじゃない?の声があり、見るとゴム4本のうち1本切れてます。 ゴム交換、よしこれで・・・とスタートするも症状変わりません。 燃料配管系の何処からか、空気混入っぽいのかな、と思いつつ 日没が迫ってきたので諦め、家でエンジン降ろしてビックリ。 クランクケースが割れていました。 以前にも、FZ140でマウント耳の所へ亀裂が入った事はあります。 原因は? 廻し過ぎ・・・マウントゴム切れで変な振動が加わった・・・400フライト使用の疲労・・・??。 大変調子の良い愛着あるエンジンなので、早速犬山送りです。 ▲
by doublerainbow116
| 2011-11-27 13:49
| F3A
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![]() 今回はちょっとラジコンから離れ、ギターの改良です。 講師をしている音楽学校の発表会・ライブで、生徒の伴奏としてギターやベース等弾くことはこれまで 度々ありました。 しかし、12月のライブパーティーでは全講師自身もパフォーマンスせよ!?ということになり、 さあ大変・・・ギター&ボーカルでブルースをやることにします。 ベース、アコースティックギターは何かと弾く機会は多かったのですが、エレクトリックギターをこのところ いじってません。 曲調イメージから、Gibson ES-335のコリア製コピーモデルをセレクトし、気になっていたチューニング の欠点を是正すべく、ペグ(弦の糸巻)のクオリティーアップ交換です。 チューニングが狂いにくい、という上下から弦を挟み込むタイプのペグを購入。 (GOTOH 製マグナムロック・タイプ) ペグ取付け穴サイズに合わせたブッシングも別途調達します。 先ずは現在付いているものの取り外しから。 ![]() 10mmの穴に外径10mmのブッシングはピッタリ入る筈が、ゆるゆるです。 そこで、YS純正スーパーマウント用シリコンテープが役に立った! ![]() 完成。 フォトでは判りにくいかもしれませんが、弦が一回巻き以内で固定されます。 今までの様に、何回もグルグル巻きつける必要はありません。 チューニング狂いにくい、と謳われますが、チョーキングまくると狂う・・・? 尚、ネットでの書き込みを見ていると、ペグ取り付け用木ネジが途中でスタックした、 ネジヘッドがバカになった、さらにはネジヘッドが千切れた・・・もっと丈夫なネジにして欲しい、 などを見かけます。 堅い木材へねじ込むには、2mmネジなら1.5mm、3mmネジなら2.5mmの下穴をドリル、 ないしハンドドリルで開けてからねじ込まないと、失敗します。 ![]() ついでに、以前エレクトリックアコースティックへ改造したギターです。 近年、アコギのピックアップはピエゾ型が主流です。 そうです、あのジャイロのピエゾと同じで、アコギボディー振動を電気信号へ変換、ギター内のプリアンプで増幅します。 しかし私のは、昔ながらのマグネティック式・・・ コイルを巻いた磁石近く、鉄弦の振動で微弱電気信号が起きる、という方式。 しかし、ハムバッキング式なる二連ピックアップの逆相直列接続で、ハムノイズ低減効果 を持ちます。 (FISHMAN NEO-D) 大人しくも、バランスの良い上品なトーンキャラクターです。 アウトプット・フォーンジャック取り付けのため、ボディーに12mmの穴をドリルで開ける時、 結構勇気が要りました。 なかなか貫通しないやら、ヒビでも入ったらこのギターはアウトだろうし・・・。 追記(11/22) ところで、何故フォーンジャック、フォーンプラグって言うのか解りますか? フォーン、つまり電話交換機でお姉さん達がプラグを抜き差ししている映像、見たことあると 思いますが、あの19世紀に出来た1/4インチ径二極プラグ規格が今でも楽器やプロオーディオ界に 存続しているのです。 後に、ステレオ用、或はローインピーダンス・バランス送り用に、TRS(tip ring sleeve) と呼ぶ三極規格が加わります。 TRSを通称110(ヒャクトー)って昔呼んでいました・・・宮坂製作所もTRS(利根リバーサイド)ですね。 ▲
by doublerainbow116
| 2011-11-19 15:09
| 録音機材・楽器・音楽
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![]() 本日ウイングス飛行場出勤のコジコジさん。 アシュラ+YSDZ175cdi・・・板についてます! P-13も見せて貰いました。 プラグヒート無しで、何食わぬ顔のエンジンスタート・・かっこいいです。 師匠のタイヤキ号でも、cdiは見ていてトルク感が違うように感じます。 機体特性、ペラの選定にも因りますが、昇りで大径ペラを廻し切って、待っていると スーっと曳いてゆく・・・って言う感じですね。 cdiユーザー達の会話は、OOのプラグが実は一番高性能とか、プラグのギャップはOOmmがいいとか、 OOだと失火する、とか・・・私には判りませんねえ~。 ![]() Li-Ionバッテリーテストの続き。機体搭載前と後のバッテリー電圧比較です。 満充電直後、ダイレクトに電圧チェック。8.5Vを示しています。 ![]() 機体搭載直後、8.3V。 つまり、機体スイッチ付属コネクター、コード類の抵抗で0.2V低下。 この値を知ることは、バッテリーやコネクター、コード等、コンディションの把握に役立ちます。 ▲
by doublerainbow116
| 2011-11-12 21:05
| F3A
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![]() 戦後日本の一時代を築いた、OS,ENYA、と並び、特にローコスト099シリーズを主力に、 国内だけでなく海外へも展開したフジエンジン(タイトルでは、設立時の表記を使用)。 Model Engineering and Model IC Engine Project ・ 2011 Oct アメリカのエンジンマニアによる上記HP,Engin of The Month:The Fuji Story特集記事より、 フジエンジン発足にまつわる戦後の企業変遷、それを取り巻く日本の社会情勢が詳しく研究考察されているので、 その一部を、要約図解とフォトでご紹介します。 上にリンクを貼ったので、一覧をお薦めします。 石川島造船所(後のIHI) ↓ \ 中島飛行機 立川飛行機 ↓ \ / \ 富士重工 富士産業 富士精密 / \ たま自動車 一部の従業員が関与し、富士特殊機器、設立(1949~54) ↓ フジエンジン製造開始 プリンス自動車 ↓ (後、日産に吸収される) 富士物産(1954~) ↓ アルミニウム合金ダイカスト鋳造会社の 丹南産業が製造(1957~) 設立当初は、銀座にほど近い、京橋という地に於いて製造されていたが、丹南産業製からは 富士山麓の地で造られた・・・と述べています。 何故こんなことまでアメリカのマニアが知っているんでしょうね? 戦後、有名な皇居前広場における進駐軍Uコンフライト大盛況による需要拡大が刺激となり、 戦前からのOSに加え、ENYA,フジ、Mamiya、Hope、KO・・・続々と製造開始。 その中で、フジエンジンの古典的099シリーズ(赤いタンク)は、特にアメリカで受け入れられたが、 70’s半ばからのパワー競争に、ABC&インナーバイパスシニューレで対抗するも 特質を生かせず・・・ と解説されます。 模型エンジン・・・この小さなインダストリーであっても、背後にある時代の制約、飛行機・内燃機関への愛着・・・ それ故、嗚呼と感嘆詞の付くタイトリングに! 進駐軍による航空機産業凍結、解体により、エンジニア達は自動車産業へ、鍋・やかん製造へ、そして 模型エンジン製造へと散りました。 戦後設立時のSONY(東通工)、苦労の結晶・テープレコーダが売れず、「銀座ネッスル商会」という フェイクネームで電気あんかを売っていた(ネッスル=熱する)ストーリーと、同じ類のドラマを感じます。 フォト1は幻のスパークイグニション式フジエンジン ![]() ▲
by doublerainbow116
| 2011-11-03 16:48
| ラジコン飛行機
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