![]() 前回のオリンパスに続き、ありがとうシリーズ第2弾となってしまいました! ![]() ![]() クラブの皆さんにも機体回収手伝っていただき、調べると原因はエルロン・サーボ コード接続ミスと判明。 LとR、逆に繋げていました。 その日の初フライト前、各舵チェックは習慣としてやってきましたが、方向は見落としていました。 エルロンが逆に動いていたのを気づかなかった、これは慣れからの凡ミス。 気温36~7°Cで頭が・・・は理由になりません。事故に気をつけろよ・・・の警告と受け止めています。 追記・・・ 後日、ふきあげ大会にてHSMジャッジから、このブログ記事に対し、 「エルロンサーボLR繋ぎ間違いでは落ちないよ」、のご指摘が・・・ その通りですが、私の説明不足です。 悪い事に、エルロンサーボのLとR、別メーカー製を使ってました(ひどい事やってますね)。 片方はFutabaと同じ極性、もう片方はJRと同じ極性だったので、繋ぎ間違えると舵のダイレクションは反対になってしまいます。 サーボ片方がポテンション不良でハンチング起こした時の交換用に、手持ちでサイズの合うサーボから間に合わせた事で起こったミスでした。 嗚呼〜。
by doublerainbow116
| 2018-07-22 21:19
| ラジコン飛行機
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Comments(4)
暑い中、ありがとうございました。
マンタ残念でした。 アテナ早くできると良いですね。 また、よろしくお願いします。 追伸 あの後、ラストフライトで、またエンジン止まりました。 下の回転が不安定なのかも? 次回、ポンプ圧を少し下げてみます。 あと、冷却方法を少し見直します。
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はい、軽率なミス。
深く反省しています。 エンストはスローからハイへ立ち上げる時?、或いはスローのまま止まってしまう、感じでしたか? DZ70はスロー調整バルブありでしたっけ? DZの吸い込みポンプ圧・ニードル開け具合に合ったスロー バルブ位置、有る筈です。 自分の経験では、濃いと止まり、薄いと追従しない・・・という印象です。 ポンプ圧を今いじると分らなくなるので、ハイの感じが良いのであれば、スローバルブからいじってみることお薦めします。 この先、中身ほぼ新品のエンジンが仕上がって行き、ポンプ圧の丁度良い位置が決まり、ニードルも決まっていけば、それに合ったスローバルブ位置も変化する可能性は有ります。
こんばんは!
暑い中、連日の練習お疲れ様です。 エンジン停止は、ストールターン直後です。 どうも低速で濃い気がします。 DZはスローニードル有りませんので、低速を薄くするにはポンプ圧を下げて、 その分をメインニードルで調整するのが一般的と伺っています。 まずは、ここから試します。 他に冷却強化のため排気側を改造してみます。
そうですね。
スローバルブ無しなら、ポンプ圧下げ(ネジ開き)ですね。 今日GRCCへ行って、気持ちよくスポーツマン練習できましたが、最後に原因不明のモーターストップと失速・不時着でした。 暑さでESCオーバーヒートかな?と思っています。
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