上空へ上がってしまえば、問題の起こらないエンジンセッティングながら、 いつもではないけれど、離陸時に起こるぐずつき・・・ そこで、更にスローバルブを閉め、工場出荷状態、つまりジャスト2回転開けに戻したら解決。 薄かったんですね。 これは、所謂スロットルスティックに着いて来る・・・レスポンスが一番速くなるようなセッティングでは、 スロー〜ミドルで薄過ぎになっていたようです。 長年経験したFZ110の感じとは違い、レギュレター調整出来ない新構造のキャラクターなのか? ・・・FZ110ではニードル、レギュレター、スローバルブ、3要素調整により、 レスポンスとスロー安定の両立出来てました。 (FZ簡素化、DZ高出力の二極化?) 季節の変化か、エンジン内部摺り合わせの慣れか、以前はメインニードルこれ以上締め込むと、 昇りでトルク不足を感じた2コマ絞り込み・・・でいい感じ。 結局、ニードルは1.5回開けから2コマ閉め、で落ち着いてます。 (APC 15X11. NASA Eco stage 20・・・8800rpm) ケイテックデザイン製、優れもの・マニホ用フランジナットのナット穴、一つバカに。 (何時も締める時、コレデモカ!という程締めている私が悪い) 予備の穴が空いてるのは賢いのですが、チャンバーとの当たりを避ける削り不足で、 実質、予備穴が使えません・・・ヤスリ加工でOKに。 スクリューフランジ取り付けは、銅ガスケットに加え、 テクニックジャパンのVワッシャー(内径12mm)を挟むようになってから、 まず緩むことはなくなりました。 前回のラストフライトで、ランディングアプローチ前の旋回中、ラダーだけ、 舵が一瞬振れたように感じました。 ラダーサーボを、同じTowerPro MG996R新品へ交換、様子を見ていますが、 その後4フライト、問題無いようです。 追記 JR XG14Eフライト映像 初めて見つかったので、YouTube貼ります。
by doublerainbow116
| 2013-09-30 00:39
| F3A
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