ミニ エクセレンス 初飛行

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さて明日はミニ エクセレンス初飛行、の前日・・・
このところ週末が学校のボーカルオーディション・生徒の発表会・オープンスクール(体験授業)などなど、二週続けて時間取れず、
学校から戻った夜、眠い眼を擦りながら翌日の初飛行に備え、まだ残ってるD/R舵角セッティングやチェックに気合いを入れます。

使用するJR PCM9Xには電動機用スロットル カット スイッチが無いので、スロットルカーブ2種の切り替えをミックススイッチに割り当てます。
(エンジンカット スイッチはセルフリターンなので使えない)
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ポジション1全てに数値0%入力で、ミックススイッチをモーターOnOffスイッチとして使います。
イマドキTxのように、モーターOnポジションで電源入れても、アラーム鳴らせませんが・・・。

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念のため、インシデンス チェック。
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主翼を基準に、水平尾翼0°。
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ドライブシャフトもほぼ0°
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さて、初飛行当日です。
先ずは距離テスト、Tx出力を弱めて30歩の距離で問題なく動く事、確認です。

次に、ESCへ流れる電流値の測定。
でも、このリポ・ペラ(12x6E)設定で、20Aちょっとしか流れていない。
(何故か、表示のアンペア数字がフォトには写りません)
3年ほど放置していたリポなので、眠っているのか・駄目になったのか、ですね。

意外にもこの35Cリポより、予備に持ってきた更に古い20Cリポの方が元気良い。
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テイクオフ。
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トリム中。
FJIさんにショットして頂きました。
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無事生還、初飛行成功ですがランディング直後、変な音がした。
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合板製モーターマウントが接着剥がれで、綺麗に外れています。
ちゃんと接着出来てないようですね〜。
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FJIさんから接着剤・道具一式お借りして修理。
モーターの重さを利用、マウントに塗ったエポの乾き待ち。
ついでに、ダウンスラスト用にワッシャ1枚咬ませてみます。
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舵のニュートラルがTxトリムでゼロになるまで、まだジャイロはオンにしませんが、飛ぶ事が分かって、
そして電波トラブルも無さそう・・・ヨカッタ!

だけど、ピッチ軸が不安定なのは何故だろう?
エレベータートリムが決まらない、と言う感じです。
重心位置は取説での範囲、一番前にしてあるんですが・・・
サーボ ニュートラルの、行きと帰りの止まる位置が違う様にみえる・・・これかな?


# by doublerainbow116 | 2018-02-18 22:17 | ラジコン飛行機 | Trackback | Comments(6)

ミニ エクセレンス組立て・リンケージ 完成

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外見上完成です。なかなかスタイリッシュ。
でも、垂直尾翼が胴体に対しねじれがあったり、左右エレベータ・ニュートラルが揃ってなかったり・・・は残念ですが、
軽量であり翼の造りはしっかりしてるので、ジャイロ付きパークフライ・アクロ機として期待出来ます。

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導入エア反射板を発砲スチロールで作成、モーターへ当る反射角を作ります。
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ESCの冷却を考慮した搭載位置ですが、横向きには収まらず、コード類が下へはみ出してしまう。

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リポ・Rx・3軸ジャイロの搭載。

重心位置合わせは、目一杯リポを後ろへ下げ、更にテールにオモリ15gでバランス取れました。
推奨モーターより重めの手持ちモーターを使ったせいか、かなりノーズヘビー状態。

ESCとRxの距離を取るため、そしてリポの出力ケーブルとも離すため、この位置にRx貼り付けましたが、
角度によってTxアンテナからの電波が遮蔽物であるリポの陰に入ってしまう事が心配。
駄目だったらアンテナリード線の長いレシーバーへ変更ですね。

どうしても見つからなかった、ジャイロ(Eagle A3 Pro)取説をTMRさんからpdfでおくって頂きました。
1軸だけリバース状態だったダイレクション、変更できました。

この週末仕事なので、初飛行は来週へ持ち越しかな。

# by doublerainbow116 | 2018-02-08 10:43 | ラジコン飛行機 | Trackback | Comments(4)

今日のウイングス 99

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天気予報では3〜4m/sの筈が、こりゃ10m/s以上の風、それも南東のクロス。
ちょっとミスすると手前へ寄ってしまう難しいコンディション。
私のオリンパス、皆さんから「元気だね〜」と言われる訳は、大海原の小舟のように暴れながら、
風に負けまいと気がつけばフルスロットル。

手前、YKOさん新演技練習機・ストライカー(FZ115S)。
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手前SMZさん、アセント。OSベルトダウンモーター搭載。

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NZさんアキュラシーEPタキシング。
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アセント、フライト中。
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Holidayさん、エチュード。
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KHRさん、アポロ120フライト。
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新しいEOSバッテリーチェッカーには、バランサー機能があるので、試しに。

# by doublerainbow116 | 2018-02-04 20:16 | ラジコン飛行機 | Trackback | Comments(2)

今日のウイングス 98

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まだ雪がチラっと残るウイングス飛行場。
指が悴む低温ながら、見通しの良い空と、穏やかな風に恵まれた飛行日和。
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お陰様でエンスト無しでフライト出来てます。
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TMさん、YS DZ175cdi部品交換。
メカニック・Holidayさんがサポート。
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噂には聞いていましたが、やっとお目にかかれました。KHRさんアポロ120。
8セル仕様。
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見た目印象通りですね〜、良く飛んでいます。
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これもKHRさん、初めて拝見の機体、スーパー・ステージ EX。
フルサイズです。落ち着きと等速で、これ又イイネ!

# by doublerainbow116 | 2018-01-27 22:30 | ラジコン飛行機 | Trackback | Comments(2)

ミニ エクセレンス 組立て・リンケージ ③

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いつもながら、何かと言い訳を言いながら、年を跨いでしまった組立てリンケージ。

予防注射を受けたにも関わらず、あの流行りのインフルエンザB型にかかっていたいた可能性が濃厚(先生のコメント)、
熱が出なくても・咳が出る・喉が痛い・・・このところ続いていたので、
昨日か今日のフライトは感染源自粛ということにして、その代わり、リンケージがちょっと進みました。

キャノピー・ハッチ・カウルが付くと形が見えて来ます。
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ラダーサーボ・ホーン、リンク。
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エレベーターサーボ・ホーン、リンク。
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ウイングサーボ・ホーン、リンク。
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Rxとバインド・ESCセッティング・ジャイロ接続にかかりますが、TxによるESCセッティングやり方忘れてる!
取説、再び読み直してなんとか手探りで。
ジャイロの取説は失くしたので、これまた手探り。

RxはSpektrum(DSM2 パークプレーン用)
モーターがEMAX 2820/06、ESCはEMAXの40A型。
ジャイロはEagle A3 Pro

(モーターのメーカー発表データーーー3セル時、推奨ペラ12x6 / 37.04A推力2250g)

# by doublerainbow116 | 2018-01-21 23:19 | Trackback | Comments(2)

マンタ2 タンク内チューブ・オモリ改良でエンスト解消

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フォト マンタ2 テストフライト

頂点からスピード緩めて進入する逆宙の、機首下向き・円の下部頂点前でスロットル吹かそうとすると起こるエンスト。
横8の字・中央交点で45°下向き・機速緩めて背面からのスナップロール後吹けずエンスト。
これら症状対応として、前々回の記事で疑わしいタンクの改良を行ってみましたが、
問題解消した様です。

今日のテストフライトでは、何度も問題の演技行ってみましたが、息ついたり止まる気配はありません。
取り敢えず解決かな?
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かつてのIMとMKのタンク取説を捜してみました。
タンク内チューブの柔らかさ・液の機首寄り時チューブ・オモリは追従すべきか・・・などの記載は有りません。

また、ネット検索で、タンク内チューブは柔らかくして前後に追従すべきか?に類する記載を捜してみましたが、100%全てが「チューブは硬くて構わない、飛行中燃料は常にタンク後ろに居る」との回答。

確かに、ストールターン・正宙・スピン・スナップロールでは問題起こりませんが、私のケースに於ける仮説を述べてみます。

昔から、電車の中を飛び回るハエは100km出してる電車の中でも平然としていますが、電車外に静止する人から見れば、100km以上で飛び回るハエになります。
これは、電車内空気と共に加速したハエは、加速がなくなればニュートンの慣性の法則によって静止状態と同じ関係を維持する(地球の自転と人の関係と同じように)。

タンク内燃料に加速が加われば、液は後ろへ寄る。(クルマでスロットル吹かすと背もたれに感じるアレ)
加速が止めば、重力のみになり地表方向へ寄る。
減速があれば液は機首方向へ寄る筈だが、飛行機に急減速(クルマで言う急ブレーキ)は無いので重力に従っていると推測。
しかし、減速に加えタンク下向となった場合、地表方向への重力により、液は機首方向に寄る。

・・・仮説ですが、重力に従う為の、柔らかいチューブと重いオモリで液に追従できたと推測していますが如何でしょうか?
誰か飛行中のタンクを動画カメラで収録してくれたら、「長年の謎」解消ですね。








# by doublerainbow116 | 2018-01-14 14:17 | ラジコン飛行機 | Trackback | Comments(2)

今日のウイングス 97

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恒例ウイングス 新年初飛行会、執り行われました。
滅多にない快晴微風・見通しクリア、最高のコンディション。

賄い幹事は食事の用意、競技委員は競技セッティング。
今回、指定点へ追い風&向かい風タッチアンドゴー、指定演技上空で1つ・
タイム3分間・指定円内ランディング・・・で競います。

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先ずはお神酒で飛行場周辺を清め、安全祈願。
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競技前に、豚汁・おでん・焼き鳥・牡蠣・汁粉!
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競技開始。
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得点掲示。

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表彰式。
1ラウンド目、私3位に付けていたのですが、2ラウンド目、タッチアンドゴーでペラが接地・エンストで敗退。

美味しいフードに、気温10℃届かない割には穏やかで寒くない気候、シンプルな競技・・・和気あいあいと過ごす新年初飛行会でした。

# by doublerainbow116 | 2018-01-07 19:59 | ラジコン飛行機 | Trackback | Comments(2)

謹賀新年 2018

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明けましておめでとうございます、 2018。

どうして年末になると過ぎ去る一年を振り返り、来年の抱負を語るのか?
人間が勝手に決めた暦に従い「新しい年」が始まる事、以前から不思議でした。

その為、クルマを洗い・家を片付け・職人さんには「今年中になんとか仕上げて」って無理な修理修繕をお願いする・・・
でも、リセット・リニューアルするイベントと考えれば、良いものなんだ、って納得できます。

私ごとで申し訳ありませんが、二度目の白内障手術(後発白内障手術・・・レーザー
治療)により視力回復しつつ有ります。
さあ、今年は、フルサイズ(エンジン)復活飛ばすぞ!
アテナ(電動70クラス)も飛ばすぞ!

と年頭に思っております。
皆さまに於いても幸多き、良い年でありますこと切に願います。

フォトは、湘南・七里ヶ浜から眺める、夕暮れのシャドー富士山。
左手にちょっと江の島。
Pacific Drive Inn パーキングにて。



# by doublerainbow116 | 2017-12-31 19:46 | 社会 | Trackback | Comments(4)

マンタ2 タンク改良 / デジタル・ノギス

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マンタ2で、逆宙の底からスロットル吹きあげ時、或いは、背面からノーズ下向きスナップ後吹きあがらず・・・などで起こるエンスト。
これまでも、ニードル位置・スローニードル・プラグ・フィルター等あらゆる試みをするも解決せず、
これは、自然吸気エンジンの宿命か・・・?

スポーツマン・アドバンスドやってる限りエンストは無い・・・逆宙の上辺からスピード落とさず勢いで突入すれば、
底辺から昇る時のスロットル吹きに付いてきますが・・・。
まぁこれでも良いのかなと諦めはじめるものの、悔しいので、さらに追求してみます。

残る原因の可能性としてタンク、と思い改良です。
純正品は逆さにしても、フォトのようにオモリは元の位置のまま。
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分解します。
付属品のチューブは硬く、オモリも軽い。
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IMのタンク内蔵用チューブとIMオモリで組み直し。
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燃料がノーズ側へ寄ったとき、オモリも追尾。

さて、飛ばしてどうなるでしょうか。
次回フライトで判ります!
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モノタロウ・デジタルノギス 購入です。
(2000円台・・・安い!)

フォトはカーボンパイプ外径10mmを計測。
実測が10.06mm。
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内径。
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深さも測れます。
尻からの細い棒をあてる。

# by doublerainbow116 | 2017-12-22 18:49 | ラジコン飛行機 | Trackback | Comments(5)

今日のウイングス 96

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MTRさん新規導入サクセス、テイク・オフ。
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同機フライト。
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同機、初期セッティングに電動機経験の深いHolydayさんや皆が協力惜しまず。
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午後からはちょっと曇り始め風も出てくるも、穏やかで晴れの飛行日和です。
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YKOさん、板ゼクー。
2年毎、シーズン終り一時期だけ登場。
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オリンパス、ヒンジ修理後、問題無くフライト出来てます。
(OKモデルのペーパーヒンジ大をテトラの発泡スチロール用瞬間・硬化剤で接着
・・・テトラ製が、粘度低く浸透し易い)
パワー的には以前と変わらず挽いてますが、降ろしてから6Sバッテリー・バランスチェックすると、
かなりバラツキが。
何故だろう?

# by doublerainbow116 | 2017-12-16 20:02 | ラジコン飛行機 | Trackback | Comments(2)

オリンパスで P-19

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久し振りのオリンパス、フル通しでは無く約前半ですがP-19、やってみると、思っていた以上に機体性能として対応できる様です。
例えば、中速で底辺をハーフロールで過ぎた後、プッシュで135度立ち上げパワーかけ・2/4ポイントロール・・・機体が軽く、
そこそこ力は有るので今日の様な強風時でもある程度形になります(相変わらず下手ですが!)。

オリンパスってセバスチャーノ機のコピーですが、元設計が良く出来ているせいか、
イマドキの一連の機体のように、演技に対応できてる事感じます。
(一回りサイズダウンされてる)
ナイフエッジが機速中程度でも良く浮く・パワー掛ければ助走無しで登っていく・パワー抑えたら降りの機速下がる・スナップも入り易い・・・

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片づけ機体を拭いている時発見。
1/3ほどエルロンのヒンジ代わりシートが切れている。
この機体、ヒンジが無く発砲に被る表皮の様なものがその代わりをしている。
危ないところだった、エルロン外れたらフラッター~墜落だったかも。

(昔の嫌な思い出、いただいた機体、私の初飛行でエルロンフラッター・・・ブ~ンからパアーンの爆発音~墜落を経験,
機体回収し、外れたエルロンのヒンジ取り付けを見ると、ナイロン・ヒンジへピンが打ってない組み立て手抜きが原因と判明・・・
私が、ENYA仕様だった機体にYS60を付けてフルスロットル・ダイブしたのもいけなかったのですが)
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ハイペリオンのEOSチェッカー、新型です。
CELLボタンとMODEボタン位置が入れ替わってますね。
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バランス機能、ストア放電機能が追加。
一方ニッカド・ニッケル水素インプットはJST小型端子に変更。
また、バランス・ピン端子が、JSTかハイペリオン新タイプのみ対応となっているようです。
(手持ちのハイペリオン旧タイプ・3セルリポのバランス端子は不適合でした、変換アダプター必要)


# by doublerainbow116 | 2017-12-10 21:43 | F3A | Trackback | Comments(0)

アテナ 70

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2年近く飛ばしたオリンパスで多少慣れた70クラスパターン機。
思っていた以上実用になることが判り、次は少し本格的な機体へ変更したくなり、
1600mmクラスとしては大き目のアテナ 70、購入。

白内障によりフルサイズお休み状態の替わりに、近場フライトエリアを70クラスで、そしてローコスト・組み立て
簡単・・・という事からオリンパスでしたが、吹上の大会や本格的に70を追求する方々のフライト
をみるにつけ、このクラスへもうちょっと入り込んで見たくなった次第です。

梱包が届き、箱を開けてビックリ。
かなりデカイです。Cクラス機の間違いじゃないの?って思うぐらい。
胴体高さはひところ前のフルサイズ並!
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胴体・主翼とも「OOント」そっくり。
工作のクオリティーは良好です。
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カナライザー、境界層板、カーボンギア、他リンケージパーツだいたい入っています。
おや、エレベーターサーボ・・・左右尾翼に埋め込み式!
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モーターはデュアルスカイ・XM5060EA-8を選択。
KV値355、ピークパワー1506W、推奨ペラが6セルで16X10・・・良さそうな感じです。

ESCはCOBRAの80Aを選択。
BECが6A取れるようなので、レシーバー・サーボ電源はここからの予定。
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メーカー発表の完成フォト。

さてどうなるか、楽しみです。
# by doublerainbow116 | 2017-12-03 21:23 | F3A | Trackback | Comments(2)