早朝に、当番が草刈りした滑走路。 枯れた草が見えてるという事は、水不足・激暑によるグラスコンディション。 珍しく、出勤者少な目。 覚悟して東京を出ましたが、予想どうりJARTIC渋滞情報で西方向全て真っ赤! 夏休みですね〜。 Apollo 90・YS FZ115S 1フライト目 演技後半でエンスト。 降ろしてヘッド温度、51℃・・・甘い? ニードルはこれまでの1+1/2回開け。 2フライト目 2コマ絞り。 一回パターン通し後、二度目のゴルフボール抜けでエンスト。 52℃はまだ甘い様。 離陸前8300rpmは、冬場の8600〜700に較べ回転出てません。 3フライト目 さらに2コマ絞り。 8400rpmは殆ど変わらず。 プラグ、念のため新品に。 これで解決、止まりません。ニードル1+1/2開けから4コマ絞りで落ち着いたようです。 着陸後、61℃。 4フライト目 同じセッティングで止まらず。 65.8℃。 このところの高温多湿、亜熱帯的気候でニードル、だいぶ変わりました。 冬場よりパワー出てない気がします。 Holidayさん、ペガサスにちょっと壊したアクシオメのカナライザー装着。 名付けてペガシオメ。 性能向上したそうです。 SMZさん、OSモーターのタイミングベルト舐め損傷。 滑走路誘導ラン中、草にペラを取られて・・・ 交換後。
by doublerainbow116
| 2015-08-09 15:17
| F3A
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Comments(2)
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tamk
at 2015-08-11 15:54
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エンジン調整は、奥深いですね。
毎回、新鮮な気持ちになります。 追伸 腕の痛み、大分収まりました。 今日、抜糸する予定です。 ディプレックス見たいなぁ~~~。(^○^) では、また。
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doublerainbow116 at 2015-08-11 17:07
エンジンの取り扱いって本当に深いです。
ハードウエア的状態、気候、ペラのロード、燃料・・・ 今回お気の毒に。 私も数年前に指を怪我しました。 エンジンスタートのやり方に問題あるのか、気の緩みでしようね。 これからも十分気をつけて下さい。 デュプレックス、あと舵角セッティングして飛行場へ、と思っていたのですが、 何故か、急激に仕事依頼が入って、混乱状態です・・・
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